日前，國務院總理李克強在湖南長沙調研滬昆高鐵施工建設情況并指出，推動中西部鐵路等促進結構調整的重大項目建設是實施定向調控的重要舉措。
根據今年年初公布的《中國高速鐵路發展情況》，2014年全國將有12條高鐵建成運營，投產里程5353公里，堪稱歷年之最;加上2015年投產的12條，未來兩年之內，投產運營里程總計將達8887公里。其中，中西部地區鐵路建設將成為重點。
李克強：高鐵建設應運用新材料板塊
高鐵建設所需的化學品主要包括三大類，軌道原料、機車用化學品以及線纜原料。軌道原料方面，主要包括用于抗震、道砟墊、枕木等方面的聚氨酯(PU)和橡膠制品等。聚氨酯彈性體墊板用于鋼軌和枕木之間，具有良好的彈性和減振性能，能緩沖高速車輛通過時產生的強烈振動和沖擊，保護路基，具有優良的耐磨和電絕緣性能以及耐自然老化和耐溫性能。每塊聚氨酯墊板約幾百克，目前在國內高鐵和地鐵中已得到普遍應用。
機車車廂材料方面，主要包括涂料與膠黏劑、密封劑等專用化學品。高速列車的生產對聚氨酯膠黏劑的需求也大幅增加，聚氨酯在車輛上承擔著玻璃黏接、地板黏接、嵌縫填充、密封防水等必不可少的作用。近年來，我國高速鐵路建設中聚氨酯膠黏劑的用量達1萬噸以上，2014年預計這一領域市場容量為1.2萬噸。高鐵機車的平均壽命約為30～40年，其涂料和膠黏劑的翻新率在6～8年之間，這為涂料和膠黏劑的生產廠商提供了一定的發展機遇。
李克強：高鐵建設應運用新材料板塊
化工新材料已被納入《“十二五”新興戰略產業規劃》中，國內對化工新材料的產能和技術需求將日益放大。而聚氨酯材料屬于新型高分子材料，在國民經濟和國防軍工中具有廣泛用途，未來其市場空間將會進一步拓展。
此外，線纜原料主要包括用于電力絕緣、信號電纜的聚乙烯樹脂、乙丙橡膠、無鹵阻燃線纜料等。
