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　　隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車成了最普通的交通工具，而B(niǎo)MC模塑料在汽車塑料領(lǐng)域中占了很重要的位置。

　　片狀模塑料(SMC)是利用SMC機(jī)組生產(chǎn)的上、下面覆蓋著塑料薄膜的、樹(shù)脂糊(含樹(shù)脂、固化劑、增稠劑、填料和一些輔助材料)浸漬短切纖維(長(zhǎng)約25mm)或短切纖維氈的，用于干法模塑工藝的半成品片狀模塑料(片材)。

BMC模塑料在汽車塑料領(lǐng)域中占重要位置

　　團(tuán)狀模塑料(BMC)是利用捏合機(jī)將樹(shù)脂糊與短切纖維(長(zhǎng)3—12mm)充分?jǐn)嚢琛⒔n，成為用于千法模塑或注射模塑工藝的半成品松散模塑料。

　　與鋼制汽車零件相比，模塑料成型SMC汽車零件具有許多優(yōu)點(diǎn)，如：(1)生產(chǎn)周期短，便于汽車改型，投資效益較好;(2)質(zhì)量較輕，節(jié)約燃油，排污 較少;(3)設(shè)計(jì)自由;(4)制件的整體性好，零件的數(shù)量少;(5)耐用性和隔熱性好等。SMC也有缺點(diǎn)，如：(1)不可回收，污染環(huán)境;(2)雖然性能 價(jià)格比較好，但一次性投資(如SMC機(jī)組、壓機(jī)和模具)往往高于對(duì)應(yīng)的鋼制件。

　　SMC汽車制品分為四類：(1)功能件，具有明確的功能，如油盤(pán)耐油腐蝕、隔熱板耐高溫;(2)車殼外板，分為鉛垂外板(如側(cè)板、車門(mén))和水平外板 (如車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩)兩種，轎車車殼要求達(dá)到A級(jí)表面精度，目前全世界轎車、輕型貨車的外板價(jià)值300億美元俾，而SMC外板所占比率卻很小(唯獨(dú)美國(guó)例 外)，但轎車SMC車殼(特別是發(fā)動(dòng)機(jī)罩)發(fā)展飛快;(3)結(jié)構(gòu)件，沖擊強(qiáng)度和整體結(jié)構(gòu)性都為上佳，設(shè)計(jì)自由，確保撞車后司機(jī)和乘客安然無(wú)恙，如一級(jí)方程 式(n)賽車、轎車的空間構(gòu)架;(4)半結(jié)構(gòu)件，機(jī)械強(qiáng)度、多功能性和完整性都好，如：散熱器托架、橫梁，起支撐儀表盤(pán)的作用)，又如Taurus和 MercurySable轎車的前圍里的下散熱器SMC托架只有兩件(原鋼托架卻有22個(gè)零件)，質(zhì)量大減，成本降低14%。

　　許多新的塑料成型工藝都是在汽車工業(yè)的推動(dòng)下開(kāi)發(fā)的，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，只有不斷創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出新的塑料成型加工工藝，才能滿足汽車輕量化的需求，才 能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有更多的份額。不掌握特殊的新工藝，企業(yè)就沒(méi)有前途。隨著新的工藝開(kāi)發(fā)和應(yīng)用技術(shù)研究的深入，它們必將在汽車用塑料成型加工領(lǐng)域中 得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。