自從國際油價2014年下半年大幅下跌后，有關中國“抄底”的消息就不斷傳出。近期最引人關注的，莫過于大批滿載原油的輪船抵達青島港，導致青島港出現了嚴重的船舶壓港。
國際油價抄底信息頻出 青島港船舶壓港嚴重
據青島海關統計，今年一季度山東口岸進口原油2734萬噸，比去年同期(下同)增加78.2%;價值432.8億元人民幣，增長13.4%;進口平均價格為每噸1583元，下跌36.4%。
“現在有資質的大廠都在使勁進口，沒有資質的小廠也在想辦法加工大廠的半成品。”山東東營一家地煉企業的工作人員對記者說，“只要油價穩定，進口量就不會下來。”
自2015年以來，國家對進口原油使用權和原油非國營貿易進口資質逐步放開，而地方煉油廠主要聚集在青島港所在的山東省。分析師劉孟凱介紹，目前國際油價較低，地煉加工原料成本大幅下降，用低價爭得了更多市場份額，而且利潤可觀，峰值時加工利潤可達500元/噸左右。
2015年以前的很多年里，地方煉油廠不能使用進口原油，其主要原料一是國產原油，二是進口燃料油。用地煉廠員工的話說，山東地煉一直“在用最劣質的原料生產出優質油料”。
油源受限，眾多地方煉油廠都處在吃不飽的狀態。據測算，2015年之前，山東地煉開工率普遍只有約40%。2015年2月，國家發改委發布《關于進口原油使用管理有關問題的通知》，允許符合條件的地方煉油廠在淘汰一定規模落后產能或建設一定規模儲氣設施的前提下使用進口原油。
這之后，地煉的油源問題逐漸松動。截至目前，已經有17家地煉獲得了進口原油使用權，其中13家在山東，同時11家地煉獲得了原油進口權，里面又有9家在山東。
可以進口石油的企業越來越多，石油進口量也越來越大。青島海關認為，原油進口量激增，主要是因為原油進口“雙權”逐步放開。今年一季度，地方煉企在山東口岸進口原油達到679.1萬噸，占同期山東口岸原油進口量的24.8%，對山東口岸原油進口量增長的貢獻度達到56.6%。
劉孟凱對記者介紹，青島港出現油輪滯留現象，主要是因為地煉多依靠油罐車提油，管輸設施尚不完善，提油速度緩慢，容易出現滯留，今年下半年煙淄原油管線投入使用之后，將大大降低青島港的壓力。
